首先我国正大力推广纯电动车，而现阶段我们的科技水平，使得纯电动车无论是续航里程还是充电时间都远远不尽人意。作为私家车的出行便利性在电动车身上大打折扣，市场需求有限。关于汽车的购买和后期使用成本问题，也就是购车成本、更换电池和购买充电器的价格。通过净现值法计算得出，行驶相同的公里数，纯电动车的成本最高，其次是汽油车，最后是混合动力汽车。公共充电的收费标准不同，有的地方收费不便宜，用慢充对电池好，但是充电的地方停车费特别高。以上原因造成了电动能源车不可忽视的技术壁垒和市场限制。

其次是电动自行车，整体技术较为成熟，作为便捷的交通工具，是人们生活中不可缺少的。随着使用寿命和行驶里程的增加，不少商家都会表示，自己家的电动车电池使用两三年没有问题，但是在实际中发现，有不少用户的电动车电池根本用不了那么长，大部分在一年半左右的时间就必须换掉。加大了用户的使用和投资成本。

目前随着国家的响应政策，绿色环保技术将是未来着重发展的方向，并且也有很多技术人在研发空气能、风能、力能等领域技术作为交通动力原。目前常用的动力机械主要是以煤、石油、天然气等不可再生资源为燃料产生动力，这类机械整体结构复杂，体积较大，而且其通过燃烧产生的废气容易污染周边环境，是目前各地雾霾的主要成因，而且现有技术中的动力的输出功率低。本实用新型涉及动力设备技术领域，尤其是涉及一种气压发动装置及气压发动设备。

本实用新型的目的在于提供一种气压发动装置，以缓解现有技术中存在的污染高
和输出功率低的技术问题。

本实用新型提供的一种气压发动装置，包括：动力源、传动机构、主轴、偏心轮、气缸、活塞、连杆和动力输出机构；所述主轴的一端设置有飞轮，所述偏心轮通过飞轮设置在所述主轴上，所述传动机构的一端设置在主轴的另一端，所述传动机构的另一端与所述动力源连接，所述连杆的一端与所述偏心轮连接，所述连杆的另一端与所述活塞连接，所述动力输出机构设置在所述偏心轮的上方，所述气缸设置在所述偏心轮的下方，所述偏心轮的外轮缘上设置有半齿；当所述偏心轮外轮缘上半齿与所述动力输出机构啮合时，所述连杆带动所述活塞运动所述气缸的上止点，气压推动所述活塞向气缸的底部运动带动所述半齿转动，以使动力输出机构输出动力。采用上述的方案，通过传动机构带动主轴转动，主轴还带动偏心轮转动，从而带动设置在偏心轮上的连杆，连杆带动活塞向上运动，以使气缸内的压强逐步地减小，当带动活塞向上运动到最高的位置即为上止点，偏心轮的外轮缘上的半齿与动力输出机构啮合，且活塞远离气缸底部的一端受到向下的压强，以带动偏心轮快速的转动，同时在偏心轮快速的带动输出机构转动时，偏心轮与飞轮之间脱离，以降低偏心轮在转动过程中受到的阻力，提高输出机构的转速。以缓解现有技术中存在的污染高和输出功率低的技术问题。

该发明的本质就是用相对较小的力换取大气压这股较大的力，以达到节能环保的效果。创作灵感来源于医用注射器。当注射器活塞在底部时，用手堵住针头处，（为的是不让空气进入管腔），用力拉出活塞，在管腔内形成真空状态，松开手，活塞会被大气压迅速的压回底部。我就是要通过人力或者电瓶，通过齿轮变化，达到用小的力拔出活塞，（此时是对抗大气压的过程），换取大气压这股百分百的力（此时是利用大气压的过程），对外做功，带动发动装置。此发动装置用途广泛，例如可装在自行车上，两轮，三轮车上，小型家用汽车上等等。

通过研究发现可广泛应用于电动汽车、电动自行车等领域。由于采用空气动力设计，不消耗能源的同时，可以给交通工具输出动力，从而使得增加行驶里程，增加使用寿命。在不改变原有电池功率及型号的基础上加装此装置来提升动力。该产品造价成本低，安装方便，启动无需消耗电能，可作为电动能源车的辅助动力装置。

为了提升动力和行驶里程，厂家投入了巨大的科研经费，不断的在电池技术上做突破，由于新的产品造价高，不能被社会所接受。而此产品的问世，解决了厂家这一问题，适合大量投入生产开发。