目前车辆系统的倒车功能主要通过变速箱或其它换向装置实现的，如专利号CN101224700B《具有机械反转功能的混合动力车辆传动系统》，也是通过在发动机外部的行星齿轮传动装置实现机械反转，并没有实现发动机反转功能。除部分安装两冲程发动机的车辆外，仅有少量通过发动机反转实现倒车功能的车辆，如专利号CN101293476B《具有反转发动机的混合动力系统》，通过在曲轴上安装电子控制器，控制凸轮轴转动，进而控制配气阀门，实现发动机反转功能。

实现发动机反转，最大的障碍是与发动机曲轴连接的配气系统是一套正时系统，其凸轮轴转动与发动机曲轴严格匹配，以精准控制发动机进气和排气时机，使发动机工作平稳且燃油效率最高。

目前发动机实现正时系统控制的传动装置分别为：齿轮正时传动、链条正时传动、皮带正时传动以及电子控制传动系统，其中由于发动机配气系统与曲轴距离较远，齿轮正时传动的尺寸偏大，重量较大，且制造成本较高，逐渐被链条正时传动和皮带正时传动取代，然而链条正时传动和皮带正时传动噪音较大，使用寿命短。使用皮带传动的车型，都要定期更换皮带，在更换时，所需的费用也是非常高的，因为不仅要换皮带，还要更换其余的很多零部件，加上工时费，最后的价格非常高。链条正时传动在行驶里程较长时，链条就会发生变形变长，严重时，会发生噪音。这时，如果更换链条，会花费一大笔费用，每次都要大几千元。电子控制传动系统由于结构复杂、成本高，也并没有推广使用。

因此，设计一种结构紧凑、重量轻、使用寿命长的正时传动系统，是本专利想要解决的问题。一种正时传动系统、发动机及机动车技术方案如下：

一种正时传动系统，正时传动系统包括锥齿轮组，发动机曲轴可通过锥齿轮组与进气凸轮轴和排气凸轮轴同时传动连接。利用锥齿轮组代替齿轮正时传动、链条正时传动压机皮带正时传动，该装置通过正反转切换装置，在不改变发动机进气和排气系统的正时情况下，可实现自由切换发动机正转或反转工作状态。解决了传统齿轮正时传动系统尺寸偏大，重量较大，且制造成本较高，皮带正时传动系统寿命短的问题。进而实现了整体结构紧凑、重量轻、使用寿命长的目的。

技术特点：

1、通过利用锥齿轮组代替齿轮正时传动、链条正时传动压机皮带正时传动，解决了传统齿轮正时传动系统尺寸偏大，重量较大，且制造成本较高，皮带正时传动系统寿命短的问题。进而实现了整体结构紧凑、重量轻、使用寿命长的目的；

2、通过调整锥齿轮组中的传动轴长度，实现发动机曲轴与进气凸轮轴以及排气凸轮轴之间长距离自由动力传输，避免了传统齿轮正时传动系统尺寸大的问题，结构紧凑、重量轻；避免了皮带正时传动中皮带易磨损，使用成本高的问题；

3、通过正反转切换装置，控制锥齿轮组进行正向传动或反向传动，实现发动机曲轴与进气凸轮轴以及排气凸轮轴之间的正向正时传动或反向正时传动。该装置通过正反转切换装置，在不改变发动机进气和排气系统的正时情况下，可实现自由切换发动机正转或反转工作状态；

4、通过在反转轴上装设反转柱齿轮，在第一传动轴上装设正转柱齿轮、第一传动轴锥齿轮以及正转锥齿轮。各个部件结构紧凑，功能完善，可行性高；

5、通过在正转锥齿轮和反转锥齿轮之间设置两个同轴的惰轮锥齿轮，使正转锥齿轮在向反转锥齿轮传递力矩的过程中，反转锥齿轮受力平衡，使装置运行稳定；

6、通过锥齿轮组进行传动，可实现发动机输出轴与进气凸轮轴和排气凸轮轴之间距离机械能传输，传动精准、可靠、效率高，而且结构紧凑，重量轻；锥齿轮正时传动装置可实现与发动机同寿命，可将其封闭在发动机缸体内，润滑条件好，而且噪声小；

7、通过在该机动车中装设上述发动机，可充分利用现有的变速箱系统，并取消倒档装置，实现倒档可操作档位数与正档档位数一致，提高车辆倒车行驶性能；对于采用换向装置实现倒挡功能的车辆，可取消换向装置，减轻结构重量，并提高传动率。

此装置不改变发动机的原理，由现在的链条和皮带传动方式直接改变为锥齿轮正反传动，可靠性要更高，省去车主的更换麻烦。作为用于乘用车和轻型客、货车上的汽油和柴油发动机，正时和附件链条传动的使用量持续增长。本技术有望逐步打破境外汽车链系统生产厂商的市场垄断。

近十年我国汽车工业快速发展，汽车产业已成为国民经济重要的支柱产业之一，受政策支持和庞大的售后市场保有量等因素，汽车及相关零部件行业有较大的市场空间。作为必备的基础配套部件，此专利产品也将同步发展，与此同时企业需要不断研发高精尖精品，不断提高产品质量，不断满足用户和市场的需求，在巨大的市场空间中才能不断做大做强并取得实效。