混凝土搅拌车是建筑工程领域常见的工程车辆，起到了不可忽视的作用，但在现有技术中存在以下缺陷：

1、传统搅拌车由上装及底盘组成，搅拌筒及混凝土的重量由副车架传递到底盘上，搅拌筒是通过前支撑台和后支撑台安装在副车架上的，而前支撑台和后支撑台分别位于车架的前后端，这就导致副车架承受着筒体通过前后支撑台作用在之上的集中力，副梁并不能使集中载荷变成均布载荷，由于路面的各种高低不平会通过轮胎和底盘的悬架系统，对搅拌车各部件造成很大的冲击和振动，副车架由于承受这两处集中力的作用使得副车架在行驶过程中承受相当大的弯矩和扭矩，导致副车架应力状态十分恶劣，使各部件不断处于疲劳应变的状态中，长期作用使零件失效。

2、传统搅拌车底盘后悬太长，重载时变形量太大，在使用过程中，由于副车架和底盘纵梁不断振动，使其在底盘后桥中心线位置处发生弹性弯曲，达到一定疲劳次数后，副车架产生塑性变形，直至副车架断裂，这是搅拌车常见的失效形式；由于副车架和底盘纵梁变形导致整车专用装置在后桥中心线以后位置发生下沉，使搅拌筒和副车架距离逐渐变小而发生干涉，最终使搅拌车无法正常使用。

3、搅拌车副车架由前后支撑台、副梁（由纵梁、横梁焊接而成）、连接件等零件组成。为增强副车架结构强度均采用斜拉筋加固副梁与后支座间的连接，然而大方量的重载使副车架结构承受不住恶劣的施工场地的路况，开裂现象成为一个老大难的问题。

4、静止时，受力分析可知，搅拌车副梁上受到前后支座位置的压力G1、G2，主车纵梁受支撑力N1、N2，加强斜梁前端通常位于双后桥中心向前200~1000mm位置，重载运动时此处的副车梁还要始终受到持续向上的拉应力，且上翼面拉应力最大，还有搅拌筒转动带来的持续的扭力，以及路况颠簸不平的情况下，左右车轮上下跳动带来的交变应力，斜拉筋前端的副梁是整个副梁受力的集中区域，也是最薄弱之处，当受力超过材料的疲劳极限时，该处就容易开裂。说明主副车架结构不适合上装重载、恶劣路况的要求。

为了适合上装重载、恶劣路况的要求新型搅拌车做了如下改进：
根据承载方量的大小不同，可采用三桥、四桥或者五桥的车型.

一、新型混凝土搅拌车采用重型搅拌车专用底盘。
普通底盘后悬太长，悬臂部分刚度小，变形量太大。

整车受力状态如下：

重型搅拌车专用底盘没有后悬，前桥为转向桥，后桥采用转向桥或随动桥，布置在纵梁尾端，取消了纵梁后悬部分，驱动桥设置在前后桥之间。车架纵梁没有悬臂部分，变形量减小；驱动桥前移，接近搅拌筒重心位置，轴荷分布均匀，附着力增大，提高牵引性能；采用转向桥前后布置时，可以对称转向，转弯半径减小，改善车辆的通过性。

整车受力状态如下：

二、取消副梁

新车型为无副车架搅拌车，取消了副梁，仅保留前后支撑台部分，整车重量减轻、重心降低，稳定性提高，可适应不同搅拌站及隧道等各类工况下使用，避免了与副梁有关的故障。

三、清洗水箱布置到车体后部