| 一种用于电动汽车动力电池的恒温系统
本专利技术可保证电动汽车的动力电池，即使在包括南、北极在内的极寒地区或者包括赤道在内的极热地区也能正常运行，不仅能保障夏季、冬季动力电池充放电的安全性，更能消除冬季能量密度衰减的技术碓题。应用本专利技术后，无需再对动力电池进行临时性的急速预热或预冷，安全、节能又方便，更可延长动力电池的使用寿命，彻底解决了阻碍电动汽车广泛推广应用的温控问题。因此，在目前电池性能没有本质上的突破的前提下，如果提高电池的使用性能，使电池工作于最佳温度下充分发挥其作用是提高汽车动力电池性能的关键和有效措施。
电动汽车制造在新能源行业中，现已成为国家重点发展行业，更已进入了高速发展阶段，但电动汽车动力电池夏季充放电安全性与冬季能量密度衰减的技术问题仍未得到彻底解决，特别是冬季能量密度衰减更昰寒带地区的一大痛点，其大大阻碍了电动汽车的广泛应用，也成为了电动汽车制造企业品牌影响力持续成长的桎梏。而本专利技术却能彻底解决上述技术问题，应用本专利技术的电动汽车制造企业以及动力电池装备制造企业，其市场占有率乃至品牌影响力必定会大大的提升，故本专利技术具有极大的应用前景，更能产生巨大的经济价值。
众所周知，电动汽车动力电池，需要一个安全的充放电工作温度范围。绝大多数车型适宜的温度是20度到30度之间，此温度区间内，可以保证动力电池处于良好状态下；而最适宜的温度为25度，可以让动力电池处于最佳状态；0到20度与30到40度之间只是能保证安全，对其续航里程、稳定性、寿命会产生极大负面影响；0到10度与40到50度之间安全性就无法保证了。
但汽车充放电的工作环境非常宽广，零下20度到55度的环境温度都很常见。而动力电池又影响电动汽车各方面的性能，例如续航、最大加速度、寿命等，当然也会影响使用成本、安全性等其他方面。
尤其是北方的冬天和南方的夏天，对动力电池影响非常大。对于北方冬天而言，由于低温，续航里程只剩原先的70％，更严重的是低温抑制了动力电池的充放电能力，从而影响车辆的动力性能、充电效率、安全性等。而南方的夏天，气温可达40度，暴晒下温度会更高，动力电池长时间在这样的高温环境下工作，其自身温度有可能超过60度，除了会影响动力电池寿命与动力性能，甚至还存在动力电池过热燃烧、爆炸等安全性问题。
锂离子电芯充电后，处于一种高能量的状态，锂离子电池在意外情况下（高温、过充放、内外短路等）引起锂离子电池内部产生热量，如果产生的热量超过了电池热量的耗散能力，锂离子电池就会过热，电池材料就会发生SEI膜的分解、电解液分解、正极分解、负极与电解液的反应和负极与粘合剂的反应等破坏性的副反应，则会引起电池的温度进一步升高，副反应加速，从而释放更多的热量，导致温度进一步升高，加剧反应过程，释放更多的热量，最终导致电池热失控着火或爆炸。
锂离子电池因为其能量密度高、对环境友好、使用寿命长等特点，在消费电子和新能源汽车领域有着不可替代的作用。但同时，锂离子电池也是十分的危险，非常容易发生起火爆炸。据OFweek锂电网不完全统计，2016年锂电池产业相关起火事故有40起，分布在锂离子电池的生产、运输、应用、回收等各个环节。
目前，电动汽车领域现有的动力电池温控系统，都是在未完全密封保温的情况下，进行临时性的急速预热或预冷，不仅耗能高，还无法让动力电池自身温度，特别是停止工作后，持久地恒定在良好状态或最佳状态，也就无法有效地解决以上存在的问题，存在温控不稳定持久，导致动力电池寿命受损、续航里程降低、出现安全隐患等缺陷，车企为此付出了高昂的成本代价，并且车主使用体验更是不理想，对他们来说不仅仅是动力电池寿命缩短后导致的使用成本增加，而且在使用时还特别担心安全性问题。这些问题的存在，严重阻碍了新能源电动汽车，特别是纯电动汽车的普及应用。
一种密封保温效果良好、延长电池使用寿命、启动时无需为动力电池急速预冷或预热的恒温结构及恒温系统。 (1)对电池包箱体进行保温结构的设计、对导线的导引进行保温结构的设计、对温度媒介导管及其导引进行了保温结构的设计，使得电池包及与其相连的各管道的密封保温效果良好，有效避免冷天的热量逸散或热天的热量侵入；
(2)在与保温电池包内部空间连通的媒介管路上设置开关阀，通过控制开关阀的开或关，从而控制动力电池处于20～30摄氏度的恒温状态；在恒温周期内，不论电动汽车处于何种气候环境，始终保障动力电池持久、稳定的处于良好或最佳状态下开展充放电工作，充分保证动力电池的续航里程、动力性能、安全性能的同时，还延长动力电池的使用寿命；每次用车，都不需要为动力电池急速预热或预冷，安全可靠，节能环保、方便省心；
(3)ECU模块信号输出端与温度媒介装置信号接收端，经低压信号传输路线连接，形成控制路线；动力电池经高压用电线路分别与BMS模块的高压输出端、温度媒介装置电连接，形成电能专线。开关阀的信号接收端经低压信号传输线路与温度媒介装置信号输出端连接，且开关阀经高压用电线路与温度媒介装置电连接，当动力电池的温度符合设定温度范围时开关阀关闭，当动力电池的温度不满足设定温度范围时开关阀打开。在恒温周期，即使电动汽车处于停用状态，其恒温系统仍能正常运行，来持续为动力电池恒温。
(4)结构简单、成本较低，技术门槛要求不高，便于规模制造。 |
专利类型：
1151314653