一种新型汽车变速器

技术的应用领域： 该专利技术特点为:纯齿轮定轴啮合传动、自动无级变速。该变速器传动功率大，变速响应快、传动效率高（同向差速无间隙传递），变速比高，变速功耗小，机械强度高、零部件少、产品可靠性强、使用寿命长。可取代目前的钢链、钢带式CVT，实现大排量轿车、SUV、公交大巴、重型汽车的无极变速，提高车辆的驾乘性能及品质和燃油经济性、节能环保。

技术前景分析：据相关资料统计：到2015年我国自动变速器的市场容量将达1500亿元以上，目前我国由于缺乏属于自己的、具有与国外企业竞争的新产品和技术。自动变速器AMT、DCT、CVT等80%依赖进口，合资自动变速器企业对其国外核心技术的依存度为100%，巨大的产品附加值被外国公司赚取。该专利技术完全规避了国外公司在自动和无级变速器核心制造技术对中国制造企业形成的壁垒，如：湿式离合器技术、电磁耦合技术、传感及电子模块控制执行技术等，可涵盖各类交通运输车辆的应用，可取代目前钢带或钢链式CVT以及锥环式（KRG）等无级变速器、行成无级变速对有级变速在汽车变速器市场上的强力竞争。

经济收益分析： 该产品为通用机械，无需特种设备制造，其结构简单。综合成本小于同等配置的自动变速器，产品利润可达48%。  

合作方式：技术入股。

技术简介：1.输入轴开始转动时，契式离合器锁止行星齿轮架的反向转动，行星齿轮对输出齿轮做大扭矩减速传动。  

2.发动机最大恒速转速时、输出齿轮减速传动转速值、齿圈轮的反向转速值和输入轴与输出齿轮的同向差速值最大，液压齿轮泵液油液对限量阻塞阀的推力开始大于弹簧的反作用力、使阻尼齿轮泵（1）液油回路中单位面积液油的通过量开始减少、阻尼齿轮泵（1）的背压升高即转动阻力增大，导致齿圈轮的反向转速下降，使行星齿轮由自转减速从动、向周转减速同向从动产生转动渐变、造成输出齿轮的转动增速（其速比阶理论上应小于锥盘带式无级变速器）。             

3.当齿圈轮停止反向转动、行星齿轮架的被动转速升至最高时，离心阻塞阀的离心力开始大于弹簧的反作用力、使阻尼齿轮泵（2）液油回路中单位面积液油的通过量开始减少、阻尼齿轮泵（2）的背压升高即转动阻力增大，导致行星齿轮架的同向转动由被动向主动产生增速渐变、直至阻尼齿轮泵（2）停止转动；阻尼齿轮泵（1）的联轴器耦合脱扣，齿圈轮由反向变同向空转。此时，输入轴与输出齿轮的同向转速差为零、输出齿轮的转速为最大值。