前言

  中国高速公路短短十几年时间，跨越式发展:从1990年总里程为11650公里，到2008年，中国高速公路总里程达到60300公里。已位居世界第二。我国寒冷地区占国土面积的61．4％，包括东北、西北、华北14个省区，这些地区每年均有不同程度的降雪，尤其是在纬度较高的西北地区每年降雪期长达4～6个月。北部最低气温达一50℃，几万公里的公路常被冰雪覆盖，导致通车里程减少、道路质量下降，行车条件恶化，交通事故多发。一些问题也开始扩大化了。如08年南方特大雪灾，造成数百亿的经济损失。

     现在由于现有的多数（如融雪剂、人工清除法、播撒砂石材料、机械清除法）除冰技术只是一次清除外，还有能效比低或对环境及路面有较大的影响。而且遇到连续下雪或大雪及冻雨等情况就无能为力，只有关闭道路。另外的方法是热力融冰雪法，但耗能较大，并且需对路面进行完全改造。本发明具有以下优点：①不需对现有公路作改造②适用于恶劣冰雪天气③不会对路面产生不良影响④对公路的平时使用维护没有影响⑤道路不再因结冰而关闭，减少道路管理人员的工作强度，同时也减少了因道路结冰而给社会带来的经济损失。下面我就本专利做一个详细阐述。

一、结构组成：  本发明通过以下方案来实现：它利用在原有道路基础上放置可升降的结构架，而使车辆通过的一种技术。汽车辅助行进系统由：橡胶防滑层、承重柱、电动机及机械传动系统、结构架。

工作原理：

结构架通过电动机及机械传动系统从垂直状态运行到平铺于路面状态，车辆在其上面通过。由于结构架为镂空结构，冰雪不会影响其使用，故可长期放置于道路表面，直至结冰现象结束。橡胶条镶嵌在结构架上，起与车轮增加摩擦及破冰作用。结冰现象结束后，通过电动机及机械传动系统工作，结构架从平铺于路面状态恢复到垂直状态。道路恢复正常通行。

二、使用方式一：

桥梁高架路、小路口、高架桥以及爬坡路面容易结冰的地方，局部使用。

优点：造价低、维护简便

三、使用方式二：

适合降雪期长，并经常伴有恶劣天气的地方大面铺装。

优点：能保障在恶劣天气下汽车的行车安全而不用关闭道路

       大面铺装方式在不工作状态该系统可以起隔离带作用

四、结构架材料的选择：1.金属材料

2. 玻纤增强复合材料：承载能力强：  严格按照欧洲标准EN124生产制造，目前可生产600KN的超重型复合材料。

使用寿命长 ： 通过采用高性能树脂、玻纤和特殊的生产工艺配方，确保了树脂在玻纤中的渗透，大大增强了两者的粘接力，使材料在循环载荷作用下，不产生内部损伤从而保证了产品的使用寿命，产品在规定的有效荷载和频率作用下，人工模拟200万次疲劳试验无变化，寿命不低于二十年。

耐磨性能好：表面采用制作砂轮的思路制作 ，合理的结构设计和高耐磨材料的使用，有效阻止了产品关键部位在使用过程中的磨损，其整体使用效果优于铸铁产品。

耐老化性能优：复合材料本身的特性和特种防紫外线助剂的加入，使产品具有优良的耐光和耐温热性，产品外观颜色牢固度>3级（EN20105-A03：100标准）。耐老化效果更佳综合性能优  复合材料本身赋予产品优良的耐高低温性（产品可在-50~+150使用）、耐化学品性（耐酸、碱、盐、有机溶剂）和尺寸稳定性（极低的热膨胀系数：12X10-6/℃）。