“一种不会爆胎的轮胎”专利成果目前属国内首创，国际领先，是对现有车辆轮胎结构的彻底改变。

    一种不会爆胎的轮胎，其创新点在于：本专利的核心技术是利用具有弹性缓冲性质的材料，在现有车辆轮辋及主要成份为橡胶的接地面之间，建立一个缓冲及支撑带，用以替代现有车辆轮胎的压缩气体所建立的缓冲及支撑带，除具有现有车辆轮胎所应具备的承受载荷、产生驱动力与制动力、缓冲和吸震以及改变汽车行驶方向等特性及优点外，还能完全避免现有车辆轮胎所带来的众多弊端及危害。

本专利所称的现有车辆轮胎，包括目前技术所使用的充气轮胎和实心轮胎，及带有胎压或温度监测或自动补充轮胎压力之技术，或目前最新全球首创的中国吉利汽车的BMBS（爆胎监测与制动系统）等。

但目前车辆绝大部分所使用的仍是充气轮胎（包括有内胎轮胎和无内胎轮胎），除带来大量制造上对石油、橡胶等工业原料的过度消耗外，其不可降解成份对环境的破坏及污染日甚一日，而尤为严重的一点，充气轮胎在诞生后的一百多年来，在给人类带来高效与便捷的同时，其爆胎的发生所造成的人身及财产的损害也随着车辆的保有量及使用量的增长而同步增长。道路交通事故是所有国家都面临的一个严重的问题。据世界卫生组织2008年的研究报告显示，全球每年大约有120万人死于交通事故，另有大约5000万人因交通事故而受伤。据中国公安部统计，每年道路交通事故导致的人员伤亡以及带来的经济损失，其数字触目惊心。近几年来，我国每年死于道路交通事故的人数都在10万人以上，伤残50万人，是矿难事故死亡人数的十余倍。世界银行的报告预测，到2020年，中国因道路交通造成的死亡还会再上涨92%，每年道路交通造成人员伤害、死亡、财产损坏的经济损失总量达到5000亿美元，因为道路交通事故在中国造成的经济损失总量相当于消耗掉了GDP的1.5%。美国汽车工程师协会统计，美国每年约有26万起交通事故，其中75%是由于汽车爆胎引起的。据中国公安部统计，国内高速公路70%的意外交通事故是由爆胎引起，而时速在140km高速行驶的情况下，发生爆胎事故死亡率接近90%，而时速在160km以上，发生爆胎的死亡率是100%。

为了克服现有车辆轮胎技术的不足，本专利提供了一种新的轮胎选择，利用本专利技术，除具备现有车辆轮胎的优点外，还能避免现有车辆轮胎所带来的上述缺点。

在本专利技术的实施过程中，现有轮胎的胎面部分予以保留，现有的车轮轮辋予以保留，现有轮胎的胎壁及胎唇部分完全去除。同时，为方便本专利的实施，现有轮胎的胎面内侧不再使用径向曲面，改为径向直面。

在现有轮胎的轮辋及胎面之间，安装多个高弹橡胶柱或轻质弹簧或弹性钢片及其他弹性材料，其胎面及轮辋的横向宽度，胎面的厚薄、组份及轮辋和胎面之间的间距，弹性材质的种类选用及密度、宽度排列、调校等情况，视不同类型车辆的使用目的而调整，配合车身悬挂及底盘等方面的调校，以达到最大及最佳使用效果。

因高弹橡胶柱、轻质弹簧、弹性钢片或其他弹性材料除具有上下伸缩的位移外，同时还具有其他方向的侧向伸缩或弯曲位移，因此本实用新型在使用中可支持如现有轮胎般的多种操控模式。

在本专利技术的实施过程中，也可将整体的轮胎胎面部分分离为加强型硬度较大的与高弹橡胶柱或轻质弹簧或弹性钢片及其他弹性材料结合的不可拆卸的内圈部分（材质可选）与可拆卸的与地面接触的外圈部分，两层之间由可相互嵌合的凹凸沟槽及摩擦系数较大的材料制成，以防在使用中产生内外圈层之间的滑移。在内圈层边缘与外圈层的较厚的现有轮胎的部分胎冠部分的结合处使用有相互啮合功能的凹凸设计，以加强车辆侧倾时内外圈层之间的抗滑移能力。为最大限度地提高内外圈层之间的抗滑移能力，外圈层的内径有效尺寸应稍小于内圈层的外径有效尺寸，在材质上做到内圈层坚固、外圈层柔韧，在安装时，利用外圈层橡胶的伸缩性其本身处于收缩状态产生的径向伸张从而牢固地紧裹套于外圈层上。

这样，在车辆行驶过程中，内外圈层之间的滑移被最大限度地消除。重要的是，达到了外圈层磨损报废后的可替换功能，这样便避免了使用中的整体轮胎的替换，达到了比目前轮胎更经济便宜的使用效果，同时大幅度减少了原材料的使用及资源的浪费。

在本专利技术的实施过程中，目前车辆上所携带的必不可少的备胎、千斤顶及轮胎安装拆卸工具均可除去。事实上，使用本专利技术，即使在外圈层严重损坏磨损甚至缺失的情况下，因内圈层同样具有相同的行驶功能，或者是整个轮胎（包括轮辋部分及弹性材料缓冲区部分）严重损坏甚至部分破烂缺失，因轮胎的整体高度差不会产生严重的变化，即没有现有汽车轮胎的爆胎危险发生，在降低车速的情况下，仍可安全行驶抵达就近的轮胎维修场所。这样，不仅本专利技术的实施将最危险的爆胎风险所导致的人身财产损失降至为零，同时因为不必携带备胎、千斤顶及轮胎安装拆卸工具，整车的重量将大为减轻，油耗也随之显著下降，在能源日益枯竭日渐紧张的今天，其节能减排、顺应节约型社会趋势的意义十分重大。

在目前汽车轮胎的行驶过程中，因传统橡胶轮胎的胎侧回位较慢，这样在高速行驶时易产生所谓的“驻波”现象，导致轮胎短时快速升温，产生爆胎。而本专利技术所使用的弹性材质为固体，弹性固体回位比气体快，同时散热性好，除不存在爆胎的风险，也避免了短时在胎体积聚大量热能引发其他的机械故障，有利于车辆高速长时间行驶。

同时，本专利技术能有效避免目前轮胎在亏气时对两侧胎肩磨损加大，而在多气时造成胎面中间部位磨损加剧的情况出现，也能避免车辆轮胎在各种不同的温度环境中因热胀冷缩而造成的轮胎气压变化，这些情况不仅影响操控，同时留下了极大的安全隐患。

在车辆高速过弯所产生的向外离心力及斜面上行驶时，本专利技术的胎面与地面的接触面积随着高弹橡胶柱或轻质弹簧或弹性钢片及其他弹性材料的侧向拉伸或压缩而尽量保持最大化，增加了此类工况下的车辆稳定性及抓地力，避免了目前车辆轮胎的胎面与地面接触面积在此类工况下的减小趋势，也进一步加强了车辆的操控性和安全性。

在本专利技术的实施过程中，车辆轮辋与轮胎接地面之间（即弹性材料缓冲区域）两侧可考虑使用坚韧的弹性纤维网覆盖，避免异物进入。使用弹性纤维网的好处一是可以在汽车紧急制动或急加速时轮辋与轮胎接地面之间因弹性缓冲材料的侧向拉伸产生轻微位移或停车时车轮上部弹性缓冲材料产生拉伸时弹性纤维网所具有的伸缩性不至于撕裂，二是可以在洗车时利用高压水流的作用清洗弹性缓冲材料区域内间隙区的浮尘泥沙等细小颗粒（类似于清洗传统轮辋内侧的内部区域）。弹性纤维网可适当张紧安装，这样在停车时车轮下部的轮辋与胎面之间不至因为弹性缓冲材料的压缩形成的间距缩短而造成弹性纤维网皱缩影响美观，同时坚韧而张紧的弹性纤维网具有更大的反弹力，可在车辆行驶过程中对异物（如飞溅的碎石等）更有效地遮拦及弹出。

    本专利技术的实施及应用，将车辆行驶中的头号杀手“爆胎”危险性降至为零，同时将大幅度降低橡胶等汽车易损耗材质的使用及环境污染，并在使用过程中做到了真正的节能减排。

本专利技术不仅仅在车辆领域使用，在所有涉及目前轮胎使用的轮式机械中均可应用本专利达到发扬优点避免目前轮胎缺陷的作用。

现行轮胎在车辆行驶过程中是不容许爆胎、漏气的，但“永不爆胎的轮胎”将此缺陷完全攻克，不仅如此，尚具有以下无可比拟的优点及进步：

1、安全；

2、环保；

3、节能减排；

4、使用经济；

5、低维护；

6、提高车辆操控性；

7、制造工艺、使用、替换及维护相对简单，成本显著下降。

   主要技术竞争对手：

    在轮胎制造行业中，国内技术性能指标最接近的对手是：浙江天衣轮胎有限公司。

    该公司主要研发、生产一种“戳得破不漏气”环保安全型轮胎。 耐扎防漏安全轮胎，在轮胎底层、两侧采用高科技研发成果——一种高分子材料防漏气涂层；在特定技术设计和工艺规程等条件下以喷涂方法生产而成。其产品涂层材料能使轮胎在恶劣条件下“戳得破不漏气”，确保安全行车。

    其存在以下问题：特殊生产原料不易获取，生产成本高，虽然不易漏气，但不能完全防止，安全系数仍有待提高。

    而在国际轮胎制造行业中，米其林近期研发出的不会爆胎的轮胎，其核心技术与本专利的三种技术理论中的一种近似，且已完成产品的样本试验正准备推出市场。

    其存在以下问题：弹性钢片并非最好的选择方案之一，同时其胎面部分为整体式不可分离拆卸，磨损后需整体轮胎更换，不能达到比目前轮胎更经济便宜的使用效果；其三，其车辆轮辋与轮胎接地面之间（即弹性材料缓冲区域）两侧未使用坚韧的弹性纤维网覆盖，在停放或车辆行驶过程中对异物（如木棍、钢筋、飞溅的碎石等）不能有效地遮拦及弹出。

    本专利为提高竞争力，必须尽快加大产业化力度，加大产品市场占有率，加大技术及产品宣传力度以及品牌推广，进一步降低产品成本。