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腾空差速器,一轮腾空更给力
《一》
1、腾空可装四组•五组,由于齿短,相比托森可往外园靠,差速器体积小受力状态好。 2、腾空差速器靠中间蜗轮星齿联动。左驱轮带动右驱轮经四次蜗轮蜗杆传动,锁紧力比托森更大。因此可在直桥里装,达到受力要求. 《二》
1、托森差速器,行星齿比腾空的行星齿长,它最多只能在差速器里装三组,要想达到受力要求,只能加大差速器壳体,所以他只能装在折桥里,不能在直桥里安家。 2、托森差速器靠星端齿联动。左驱轮带动右驱轮经两次蜗轮蜗杆传动有锁紧力,但没有腾空锁紧力大。 电子差速锁靠对打滑轮进行重复点刹而让另一轮使力,如一轮腾空的受力状态,传动轴输入10公斤力,刹车浪费5公斤,只有5公斤在另一轮使出。 如在半车高水中或地滑电器频繁工作,安全稳定远不如机械安全。 伊顿差速器靠一轮打滑而产生离心锁止,比腾空的差速器反应相比迟钝,30公里以上防侧滑还得再安装防侧滑电子装置。两装置价格相加不会比腾空的差速器价格低。 以上都是自动锁止的差速器,靠人工拨锁的反映更慢。 腾空差速器总质量达2.8吨在坡陡弯急测试来回跑了几天,快把总质量2.138吨的风景冲浪福田车压坏了,想知道装此桥差速器的2.5吨驱动桥输入输出扭距,我深信能达标。 网上评价托森差速器锁紧灵敏锁紧力小,伊顿反应迟钝,腾空差速器正好弥补了它们的缺点。
伊顿差速器产品全球应用情况
美国:通用公司从80年代开始逐渐在SUV和皮卡车上采用机械锁式差速器替代原有的普通差速器。2007年,通用公司在超过70%的SUV和皮卡车上安装了机械锁式差速器,在其高端车型悍马系列上选用了伊顿电子锁式差速器。克莱斯勒Jeep的高端车型大切基和指挥官上则采用了目前最先进的伊顿电子限滑差速器。 韩国:从1997年开始,韩国现代起亚和双龙开始在SUV、皮卡和MPV上使用机械锁式差速器。2006年的安装量超过30万件。双龙在出口俄罗斯的车型上也选装了机械锁式差速器。 泰国:作为亚太地区皮卡车保有量最大的市场,泰国从90年代末开始形成了对机械锁式差速器需求旺盛的售后市场。当地的整车厂(通用、丰田、五十铃)也开始在其新车型上选装机械锁式差速器。 印度:Mahindra公司从2007年开始与伊顿共同开始机械锁式差速器,使其SUV满足当地的路况要求,伊顿公司已在2007年于印度PUNE成立了研发中心支持该项目,该产品将于2009年批产。 俄罗斯:由于漫长冬季和恶劣路况,Tagaz公司从2006年开始要求伊顿为其SUV(韩国双龙技术)研发机械锁式差速器,该项目将于2009年批产。 巴西:去年巴西菲亚特量产了全球第一款带有前驱电子差速器的Advnture Locker.该技术由菲亚特和伊顿历时18个月开发完成。2008年装配电子差速锁的菲亚特CUV锁量已超过10万台。目前巴西大众和福特也开始与伊顿共同开发该项技术。
差速锁能够为客户带来哪些支点? 无需驾驶员控制,自动感应打滑,自动闭锁/解锁; 提供完全的车桥锁定,100%传递扭矩,轮间牵引力控制的最佳解决方案。 便于改装(将原普通差速器取出,换上机械锁式差速器即可); 20英里/小时(约30公里/小时)以上车速不会闭锁,确保安全,与ABS/ESP完全兼容; 表现显著优于限滑差速器;在很多情况下表现甚至优于四驱系统。
机械锁式差速器与普通差速器、防滑差速器在遇到一侧车轮打滑的情况下(如冰雪、泥泞路面),普通差速器会将发动机扭矩100%传递到打滑的车轮上,使车辆失去牵引力;而防滑差速器(LSD)虽然能够通过部分限制左右车轮的相对滑动,使部分的发动机扭矩传递到不打滑的车轮上,但传递的扭矩大小十分有限,许多情况下仍然无法提供足够的牵引力,而在同样的情况下,差速器则可以锁止左右车轮从而实现扭矩100%地传递至有效车轮。
机械锁式差速器与四驱系统 鉴于差速器的工作原理和特点,装配差速锁的两驱车在某些情况下的表现设置超过了装配普通差速器的四驱车(4WD)。一般的四驱系统仅能实现扭矩在前后车轮间的传递,无法实现扭矩在左右轮之间的传递,当遇到车辆前后各有一侧车轮打滑的情况下,四驱系统同样无法将扭矩传递到有效车轮上,但是,如果在四驱车上装配差速锁,那无疑使一种完美的牵引力控制解决方案。 机械锁式差速器与ESP/TCS 在车轮打滑的情况下,ESP/TCS是通过对打滑车轮制动的方式把扭矩传递到有效车轮,因此在车轮高速行驶中遇到打滑时可以有效的改善车辆的侧滑,保证车身稳定,而在车辆低速行驶时遇到的打滑、ESP/TCS在传递扭矩时表现出不连续性(点刹),同时造成刹车的磨损和噪音,因此在比较恶劣的路况下,ESP/TCS可能不但无法帮助车辆驶出障碍, 还可能导致系统过热,而差速锁由于工作原理完全不同,在车辆低速时的打滑情况下可以提供更稳定更有效的牵引力控制,并且与ESP/TCS完全兼容,同时装备了差速锁和ESP/TCS的车辆则在低速和高速情况下都会有很好的操控性能。
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