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一种汽车多功能高位尾灯
 
一种汽车多功能高位尾灯
  专利类型: 实用新型展区
  技术领域: 交通运输
  专利号: 201621055519.0
  企业名称:
  通讯地址: 浙江杭州
  发明人: 葛向东
  联系人: 葛向东
  状态: 研发成功
  电话:
  E-mail: hzgexd@163.com
  合作方式: 技术入股, 区域独占, 排它许可, 普通许可, 面议
  浏览次数: 38186次
 
 
 
      专利项目介绍


项目提出的背景
随着我国经济的飞速发展,人们的生活水平迅速提高,人们对汽车的需求从机动车数量的快速增加就可见一斑。根据国家统计局的统计,截止2016年底,私家车达1.28亿辆,随之而来城市交通的拥堵也已成为“新常态”,拥堵更容易带来交通事故的发生,而一旦发生了事故更会增加道路的拥堵,特别是早晚上下班的高峰期。
国家统计局公布的数据,2014年全国汽车交通事故大约13.6万起,按照交警部门的统计其中约六成是追尾事故,这样估算2014年大概有8.16万起追尾事故,假设每一起事故平均造成1.5万元的损失,就有12亿多的财产损失,加上难以统计的医疗、伤亡、误工等等费用以及道路拥堵带来时间的浪费、油耗的浪费、尾气的污染这些无法计算的损失,可见其经济损失和社会效益的负面影响是不容小视的。


为什么会发生这么多的追尾事故呢?要防止追尾事故的发生必须要分析其中的原因。交通管理部门做过测算,一个反应良好驾驶员开车时的反应时间大约在0.4-0.6秒钟,假设行驶速度为40公里,这个反应距离为4.5-6.7米,而目前城区的跟车距离一般都不会很大,大概也就是这么一个距离,因为距离大了就容易被旁边的车“加塞”了。我们可以看到这个距离跟“刹车反应距离”很接近,一旦前车有情况急刹车,后车驾驶员的反应稍有拖延就来不及把车住了。另外,现在上路的有很多私家车开车的是新手、女性,或有一些年纪偏大的,她们往往经验不足,或反应比较慢,所以追尾事故比例如此高也是符合交管部门这个测算的。



从以上的分析可以看出来,追尾事故高发的症结在于后车对前车的行驶状态了解得不够详尽,这是目前机动车尾灯设计上的缺陷:车辆没有油门加油状态的提示灯。如果汽车行驶中处于加油状态时在尾灯系统中有一个“油门灯”作为对后车的提示,告诉后车“我在正常行驶”;而当前车油门放掉时“油门灯”熄灭,提示后车“我已放掉油门”,提示后车放掉油门并准备刹车,这样就可以在前车刹车时及时刹车,缩短了后车驾驶人员的反应时间,从而在最短时间内将车停住。从功能上看,桥车的高位尾灯只有一个含义,那就是“刹车”。如果把这个灯改成多功能的,把油门灯结合起来,就可以把行车状态提前告诉后续车辆了。



项目的内容
目前我国的轿车的高位尾灯只是刹车灯,目前的尾灯系统中缺少了一个“油门灯”,当汽车加速加油时如果有一个“油门灯”来告诉后续车辆“我在加油”,而当遇到情况放掉油门时“油门灯”熄灭,告诉后续车辆“我已放掉油门”,后面的驾驶员也就随之放掉油门,并预备刹车。这样当前车刹车时,后车驾驶员的刹车就减少了一个“刹车反应时间”,缩短一个“刹车反应距离”,这样可以尽可能地避免追尾事故的发生。本方案采用的是三中颜色分别代表了三种状态:当汽车启动油门踩下时,高位尾灯成“绿色”,代表了“通行”状态;当油门松掉时高位尾灯呈“黄色”,跟黄色的交通信号灯类似,代表了“警示”;在刹车时高位尾灯呈“红色”。这样的好处是,后续车辆可以通过这样的高位尾灯比较准确地了解前车的行驶状况,从而可以提早采取适当的措施,避免了刹车的反应时间,减少追尾事故的发生。



项目的意义
从以上的介绍中可以看出本项目可以减少汽车追尾事故的发生,而追尾事故在所有汽车事故中所占的比例最高(约为60%),因此这样可以大幅度减少汽车事故的数量,这对整个社会都会带来好处:



1、对于交警部门,减少汽车事故最高比例的追尾事故使得交警的事故率下降,反映出交警在安全宣传方面的工作卓有成效;出警数减少,有利于降低交警的工作强度,交警部门肯定欢迎;
2、对于交通参与者,由于减少了追尾事故,相对比较较城市道路拥堵状况得以改善,高峰期间的通行速度有所加快,上下班耽误在路上的时间相对减少,市民对交通的满意程度会有所提高;
3、对于各个企事业单位来说,因为道路畅通性提高了,上班迟到的人减少了,因事故耽误工作的情况也减少了,工作效率就提高了。
4,对于整个社会来讲,减少人员伤亡的发生,这牵涉到千千万万个家庭幸福的大事,也会为我们社会的和谐起到良好的正面作用。
本项目是在油门上设置一个开关,当油门被踩下时接通绿色的LED“油门灯”。对于刹车灯来在现有的刹车结构上的开关来获取电源。
我们的设想是跟汽车的生产厂家合作,采用这一个方案后为他们的汽车提高安全档次,降低被追尾的概率,也就是减少“被追尾”的发生,特别是一些高档的汽车,一旦被追尾车子就会“被贬值”、掉价了。



要争取获得交通部门的认可,在国家有关的标准上面修改机动车尾灯的相关条款,类似欧盟国家的规定,汽车需要安装“日行灯”,白天行驶也需要开启“日行灯”那样。



我们必须看到,当前我国正处于一个伟大变革的时代,当前企业急需转型,技术有待升级,我们相信在这一波改革大潮的冲击下,一切阻挡历史发展的落后势力必将受到猛烈的冲击,而一切对社会有积极意义的新生事物都必将会克服种种阻力而成长壮大!



我们相信这个项目的合理性和可行性终究可以得到社会的认可,可以得到交警部门的认可,可以得到交通管理部门的认可。



项目的基本情况
本项目于2016年9月提交了国家专利申请,同时提出实用新型和发明的申请,2017年3月获得实用新型证书,专利号2016 2 1055519.0。发明专利尚在审核中。现在已经有样品。



我国市场经济的发展带来社会繁荣,人们的生活水平提高很快,对出行的舒适性和自由度的要求也越来越高,汽车保有量增加很快,因此如何提高行车安全已成为一个社会问题,这不仅关系到千家万户的幸福,也让许多有关部门牵肠挂肚,伤透脑筋。汽车行业的专家和各汽车厂家已经在安全行车方面做出了不懈的努力,只要能够降低交通事故的发生,相信这是众望所归的事情,必然会得到社会方方面面部门的鼓励和支持的。


回顾近几年国内外发展起来的自动驾驶技术也从另一个侧面反映了汽车发展的方向必然想安全驾驶方向发展。尽管目前自动驾驶技术在国际、国内方兴未艾,但是我们根据国内的具体情况来看,自动驾驶技术不适合我们的国情,因为我们国家人口太多,车辆太多,城市超量拥堵,还有一点很重要的因素就是驾驶人员的素质参差不齐,很多司机根本就不管交通法规,不打方向灯随意变道,实线变道超车,走硬路肩,甚至闯红灯,这些事例我们每一个驾驶员每天都可以在道路上看到。假设你的汽车安装了自动驾驶系统,汽车会与前车自动保持一个的安全距离,例如沃尔沃的防撞系统,在车速达到30公里/小时(即每秒8.33米)的时候自动启动,检测车前方6米范围内的情况。遇到前车刹车或旁边有物体侵入,安全距离少于6米时会自动刹车,那么如果旁边有车变道插过来,这个车就会自动刹车让道了,事故是可以避免的,但是你愿意就这样被迫让道吗?相信每一个赶着上班的人、赶着下班回家的人都是不愿意的,要考虑到具体的国情,考虑到我们的现实情况。



本项目的创新点在于一改多少年以来汽车行业的状况,尾灯系统能够把行车的全部状态完整地、如实地表达出来,在城市拥挤的道路行驶中,后续车辆在随行过程中比较容易准确地了解情况,最大程度减少追尾事故的发生。



本项目如果能跟汽车生产厂家合作,在新出厂的车辆上安装,使得该车辆不容易被追尾,这一点对于高档车来说是非常必要的,例如某车主花100万元买了一辆豪车,假如这辆车在行驶中“被追尾”了,产生了车损,那么这辆车的实际价值就会大打折扣,这必然是该车主极不愿意看到的,多么无奈!他肯定会选择有这样一个装置的汽车。由于减少了事故比例最高的追尾事故,也就减少了交警部门的工作量,减轻了交通管理部门的工作量,提升了道路的通行速度,有利于社会效率的提高。减少了事故的发生还会有良好的社会效益,这一点是毋容置疑的。



           绿色-油门提示灯


 



  黄色-警示灯


 



        红色-刹车灯


 

二、汽车智能尾灯警示系统

 

您“追”过别人的“尾”吗?您被“追”过“尾”吗?
如何减少汽车追尾事故的发生?

一、概述
1、项目提出的背景
随着我国经济的飞速发展,人们的生活水平迅速提高,人们对汽车的需求从机动车数量的快速增加就可见一斑。根据国家统计局的统计,截止2014年底,全国机动车保有量达到2.64亿辆,其中汽车1.54亿辆,小型载客汽车达1.17亿辆,私家车达1.05亿辆,平均每百户家庭拥有25辆,在许多大中城市里这个比例会更高。随之而来城市交通的拥堵也已成为“新常态”,拥堵更容易带来交通事故的发生,而一旦发生了事故更会增加道路的拥堵……。


国家统计局公布的数据,2014年全国汽车交通事故大约13.6万起,按照交警部门的统计其中约六成是追尾事故,这样估算2014年大概有8.16万起追尾事故,假设每一起事故平均造成1.5万元的损失,就有12亿多的财产损失,加上难以统计的医疗、伤亡、误工等等费用以及道路拥堵带来时间的浪费、油耗的浪费、尾气的污染这些无法计算的损失,可见其经济损失和社会效益的负面影响是不容小视的。


为什么会发生这么多的追尾事故呢?要防止追尾事故的发生必须要分析其中的原因。交通管理部门做过测算,一个反应良好驾驶员开车时的反应时间大约在0.4-0.6秒钟,假设行驶速度为40公里,这个反应距离为4.5-6.7米,而目前城区的跟车距离一般都不会很大,大概也就是这么一个距离,因为距离大了就容易被旁边的车“加塞”了。我们可以看到这个距离跟“刹车反应距离”很接近,一旦前车有情况急刹车,后车驾驶员的反应稍有拖延就来不及把车住了。另外,现在上路的有很多私家车开车的是新手、女性,或有一些年纪偏大的,她们往往经验不足,或反应比较慢,所以追尾事故比例如此高也是符合交管部门这个测算的。


从以上的分析可以看出来,追尾事故高发的症结在于后车对前车的行驶状态了解得不够详尽,这是目前机动车尾灯设计上的缺陷:车辆没有油门加油状态的提示灯。如果汽车行驶中处于加油状态时在尾灯系统中有一个“油门灯”作为对后车的提示,告诉后车“我在正常行驶”;而当前车油门放掉时“油门灯”熄灭,提示后车“我已放掉油门”,提示后车放掉油门并准备刹车,这样就可以在前车刹车时及时刹车,缩短了后车驾驶人员的反应时间,从而在最短时间内将车停住。


2、项目的内容
目前我国的汽车尾灯是由以下几部分组成的:
刹车灯,转向灯,倒车灯,示宽灯,雾灯以及部分新车配置的日行灯。从以上的分析中可以看出,目前的尾灯系统中缺少了一个“油门灯”,当汽车加速加油时如果有一个“油门灯”来告诉后续车辆“我在加油”,而当遇到情况放掉油门时“油门灯”熄灭,告诉后续车辆“我已放掉油门”,后面的驾驶员也就随之放掉油门,并预备刹车。这样当前车刹车时,后车驾驶员的刹车就减少了一个“刹车反应时间”,缩短一个“刹车反应距离”,这样可以尽可能地避免追尾事故的发生。而且,实际的项目中采用了定量的显示方式,即通过多组灯光来显示出“加油”或“刹车”在程度上的不同。本方案采用的是三档式,当轻踩油门时,点亮一组相应的“油门灯”;中度加油时,点亮两组相应的“油门灯”;深度加油门时,点亮三组“油门灯”。同理,在刹车时也以此类推。这样的好处是,后续车辆可以比较准确地了解前车的行驶状况,从而可以采取适当的应对措施,避免了不适当的过度操作,有利于节油及减少空气污染。这就是我们的项目内容。


3、项目的意义
从以上的介绍中可以看出本项目可以减少汽车追尾事故的发生,而追尾事故在所有汽车事故中所占的比例最高(约为60%),因此这样可以大幅度减少汽车事故的数量,这对整个社会都会带来好处:


1、对于交警部门,减少汽车事故最高比例的追尾事故使得交警的事故率下降,反映出交警在安全宣传方面的工作卓有成效;出警数减少,有利于降低交警的工作强度,交警部门肯定欢迎;
2、对于交通参与者,由于减少了追尾事故,相对比较较城市道路拥堵状况得以改善,高峰期间的通行速度有所加快,上下班耽误在路上的时间相对减少,市民对交通的满意程度会有所提高;
3、对于保险公司,追尾事故减少了,保险公司的理赔就会减少,直接反映在保险公司的利润会增加。如果按照全国2014年8.16万起追尾事故计算,假设采用了本项目后能减少30%的追尾事故,即每年减少到2.45万起,平均每起事故按1.5万元保险赔付计算,赔付费用3.68亿元。在保险公司年终报表反映出来的就是利润增加了3.68亿元,无疑保险公司会成为最大的赢家;
4、对医疗机构而言,目前城市里面的医院本身就是在超负荷地运转,交通突发事故是挽救生命的战斗,更是增加了医务人员的辛劳程度,如果减少交通事故降低了伤亡率,也就降低医护人员的劳动强度,也是具有积极意义的;
5、对于各个企事业单位来说,因为道路畅通性提高了,上班迟到的人减少了,因事故耽误工作的情况也减少了,工作效率就提高了。
6,对于整个社会来讲,减少人员伤亡的发生,这牵涉到千千万万个家庭幸福的大事,也会为我们社会的和谐起到良好的正面作用。

二、项目的技术可行性及市场分析
1、技术可行性
汽车发展到今天已经充分电脑化了,目前市场上的汽车都采用了ECU(Electronic Control Unit)电子控制单元,也叫做“行车电脑”、“车载电脑”等。从用处上讲是汽车专用微机控制器,也叫汽车专用单片机。它和普通的单片机一样,由微处理器(CPU)、存储器(ROM、、RAM)、输出/输入接口(I/O)、模数转换器(A/D)以及整形、驱动等大规模集成电路组成。本项目可以从行车电脑里取出发动机燃油添加的数值信号,经过数据解码处理、放大后驱动点亮相应的“油门灯”。对于刹车灯来讲则需要在刹车机构上安装传感器及电子电路来实现,因为不能简单地从行车电脑中“未加油”和“减速”来判断是“刹车”,例如在特殊的场合中:上坡未加油,汽车会减速,但这不是刹车带来的结果,因此刹车灯不会亮。所以对于刹车灯的控制需要设置专门的控制系统。


2、市场分析
我们的设想是把市场分为两大部分:
其一是跟汽车的生产厂家合作,让他们采用我们的技术,为他们的汽车提高安全档次,降低被追尾的概率,也就是减少“被事故”的发生;其二,为现有的车辆加装我们的产品,这里面又可分为几部分:
1)各汽车4S店和众多的汽车维修店,我们以优惠的合作价格把产品给他们,给他们留有足够的利润,调动他们的积极性。这对于高档车的销售商来说肯定会受到客户欢迎的,因为买高档车的客户安装了本产品可以降低“被追尾”的概率。
2)各车险保险公司,因为他们会是本项目最大的受益者,他们可以规定给参保者以优惠的保费折扣,吸引客户参保。或者直接把我们普及型的产品送给客户。
2014年全年我国累计生产汽车2372.29万辆,即使按照年生产量的10%数量采用了本项目,数量约为237万辆;即使按照2014年已有1.23亿辆汽车的10%计算,约为1230万辆。两项共计1467万辆,按照每套300元售价计算总产值为44.22亿元,每个按125元利润计算利润为18.34亿元。


我们最终的目标是要争取获得交通部门的认可,在国家有关的标准上面修改机动车尾灯的相关条款,类似欧盟国家的规定,汽车需要安装“日行灯”,白天行驶也需要开启“日行灯”那样。


本项目成功实施的关键在于争取得到交警部门的支持和交通部门的认可,同时能跟汽车保险公司合作,以取得理想的盈利模式。


我们必须看到,当前我国正处于一个伟大变革的时代,当前企业急需转型,技术有待升级,我们相信在这一波改革大潮的冲击下,一切阻挡历史发展的落后势力必将受到猛烈的冲击,而一切对社会有积极意义的新生事物都必将会克服种种阻力而成长壮大!


出租车行业的改革就是一个明证,“滴滴”、“快的”、“优步”以及其它打车、拼车的新模式层出不穷,这些方式都给乘客带来了方便,能够更好地利用道路资源。这些新生事物猛烈地冲击了原来的旧体制,现在看来坚冰已经破碎,有关部门已经对这些新的模式逐步开放,逐步将其纳入监管体系,使其合法化。另外“支付宝”也是一个明证,原来的金融体系是银行的一统天下,现在已被“支付宝”、“微信支付”等等很多网络公司充实进来了,新的便捷支付方式大大方便了消费者的支付需求,对当前提高内销起到了良好的促进作用。这也得到了有关部门的核准,取得了合法的运营资格。这样的情况也使得银行不断开发新的业务模式,提升服务质量,以满足广大人民群众的需求。

因此我们相信这个项目的合理性和可行性终究可以得到广大驾驶人员的认可,可以得到交警部门的认可,可以得到交通管理部门的认可,也必然会得到保险公司的采纳,以达到其保险利润的增加。


三、项目的基本情况
1、国内外技术现状、专利等知识产权情况分析
本项目于2014年5月提交了国家专利申请,同时提出实用新型和发明的申请,2014年10月获得实用新型证书,2015年10月获得发明专利证书,可以确认此项目的唯一性。
2、国内外技术发展趋势
我国市场经济的发展带来社会繁荣,人们的生活水平提高很快,对出行的舒适性和自由度的要求也越来越高,汽车保有量增加很快,因此如何提高行车安全已成为一个社会问题,这不仅关系到千家万户的幸福,也让许多有关部门牵肠挂肚,伤透脑筋。汽车行业的专家和各汽车厂家已经在安全行车方面做出了不懈的努力,只要能够降低交通事故的发生,相信这是众望所归的事情,必然会得到社会方方面面部门的鼓励和支持的。


回顾近几年国内外发展起来的自动驾驶技术也从另一个侧面反映了汽车发展的方向必然想安全驾驶方向发展。尽管目前自动驾驶技术在国际、国内方兴未艾,但是我们根据国内的具体情况来看,自动驾驶技术不适合我们的国情,因为我们国家人口太多,车辆太多,城市超量拥堵,还有一点很重要的因素就是驾驶人员的素质参差不齐,很多司机根本就不管交通法规,不打方向灯随意变道,实线变道超车,走硬路肩,甚至闯红灯,这些事例我们每一个驾驶员每天都可以在道路上看到。假设你的汽车安装了自动驾驶系统,汽车会与前车自动保持一个的安全距离,例如沃尔沃的防撞系统,在车速达到30公里/小时(即每秒8.33米)的时候自动启动,检测车前方6米范围内的情况。遇到前车刹车或旁边有物体侵入,安全距离少于6米时会自动刹车,那么如果旁边有车变道插过来,这个车就会自动刹车让道了,事故是可以避免的,但是你愿意就这样被迫让道吗?如果你不着急有足够的时间,如果你有足够好的修养,相信每一个赶着上班的人、赶着下班回家的人都是不愿意的。那么有多少人愿意买这样的车呢?


我们觉得在开发项目时,要考虑到具体的国情,考虑到我们的现实情况,不能盲目地跟风。


四、项目目标及主要技术关键
1、项目的技术关键,包括技术难点、创新点
本项目的技术关键和难点在于油门信号的提取,需要从行车电脑中把油门信号取出来,经过处理后进行鉴别。目前的去考试各大汽车厂家采用了不同的标准,主要有德系、欧系、美系、日系以及国产几种,所以只能根据不同的软件标准来应对。另外就是需要跟国家有关部门联系修改汽车相关的技术标准,主要是尾灯部分的现行标准。创新点在于本项目一改多少年以来汽车行业的状况,尾灯系统能够把行车的全部状态完整地、如实地表达出来,在城市拥挤的道路行驶中,后续车辆在随行过程中比较容易准确地了解情况,最大程度减少追尾事故的发生。

 

五、经济效益、市场风险分析
1、经济效益分析(含经济效益、社会效益)
根据目前的估计,产品成本在100元左右,销售价格在300元左右,中间需要给安装单位75元费用,他们大概有35元的工时费和40元的利润。还有125元作为企业的费用及税利。
2、推广应用前景分析(含产业化可行性)
本项目推广应用的前景良好,重点在于找准盈利模式。
1、跟汽车生产厂家合作,在新出厂的车辆上安装,使得该车辆不容易被追尾,成为品牌宣传的亮点;
2、跟汽车4S店及其它汽车维修单位合作,给现有的车辆安装,降低车子被追尾的风险。这一点对于高档车来说是非常必要的,例如某车主花100万元买了一辆豪车,假如这辆车在行驶中被追尾了,产生了车损,那么这辆车的实际价值就会大打折扣,这必然是该车主极不愿意看到的,多么无奈!那我们可以断定,他肯定会毫不犹豫地掏出300元钱为这个豪车安装这样一个装置;
3、跟汽车险保险公司合作推广,因为减少了车辆的事故,降低了理赔费用,就是增加了保险公司的盈利,除此之外还减少了他们的工作量。保险公司可以宣传“加装油门提示灯可降低保险费用”的口号,甚至于可以打出这样的口号:“车主来投保,免费加装油门提示灯”,这样可以扩大投保车的数量,增加业务量,提高盈利;
4、由于减少了事故比例最高的追尾事故,也就减少了交警部门的工作量,减轻了交通管理部门的工作量,提升了道路的通行速度,有利于社会效率的提高;
5、减少了事故的发生还会有良好的社会效益,这一点是毋容置疑的。因此本项目的实施必将会得到交通管理部门的欢迎和支持,市场前景广阔。


3、项目实施的风险分析
项目风险在于如果不能够得到交通部门的认可和支持,要大规模地推广可能然会遇到比较大的困难,关键在于需要找到有关的人脉关系,毕竟这个项目是利国利民的好项目。其次由于本项目属于电子行业的产品,其固定资产投入不高,实际的产品生产可以用外包加工的形式来完成。降低风险的做法还在于稳扎稳打,循序渐进,开发样机后要反复试验,不断改进设计,力求成熟后再开始投产,初期生产的数量不能太多,要逐步增加,逐步扩大规模,尽量减小资金风险。


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